Los neumáticos es un componente importante del costo operativo. Su cuidado es clave para no tener gastos excesivos.

                                                                       

Gestionar el calor, la carga y el desgaste de los neumáticos de los carretones.

Carlstar

La carga o el arrastre desigual del equipo cargado que se desplaza durante el transporte puede ejercer una tensión extra en un lateral del carretón.

El calor es el peor enemigo de un neumático. Las temperaturas excesivas descomponen los compuestos, aceleran el desgaste de la banda de rodadura y aumentan la probabilidad de reventones. Para los carretones utilizados en la industria de la construcción que pueden estar todo el día al sol y a menudo cargados, gestionar el calor es lo más crítico.

El inflado correcto es la primera línea de defensa. Utilizar siempre los neumáticos con el PSI máximo recomendado por el fabricante que aparece en el flanco. El sub inflado provoca una flexión excesiva, lo que genera calor y reduce la vida útil de la banda de rodadura. El sobre inflado puede provocar un viaje duro y aumentar el riesgo de daños por impactos o desgaste desigual.

La sobrecarga es otro problema común, y no es solo por el peso. La carga o el arrastre desigual del equipo que se desplaza durante el transporte puede ejercer una tensión extra en un lateral del carretón. Ese desequilibrio acorta la vida útil de todos los neumáticos del equipo y aumenta el riesgo de falla.

Por último, los caminos de las obras de construcción introducen un peligro constante: los escombros de la carretera. Los tornillos, clavos y herramientas tiradas en el suelo pueden perforar fácilmente las bandas de rodadura. La mejor protección es la vigilancia, que puede incluir inspecciones periódicas del chofer y también mantener la zona de operación del carretón despejada al cargar o descargar equipos.

Rutinas básicas de mantenimiento aplicables a los neumáticos de carretones.

La diferencia entre un carretón que funciona sin problemas durante años y uno que está constantemente en el taller suele deberse a los hábitos de mantenimiento a que está sometido.

Los contratistas deben realizar inspecciones visuales antes y después de cada viaje. Buscar pinchazos, grietas, abultamientos o desgaste desigual. Incluso una pequeña perforación en el neumático puede empeorar con el tiempo, especialmente bajo cargas pesadas o con calor intenso.

Comprueba la presión de los neumáticos a diario o al menos varias veces por semana. Los neumáticos pierden aire de forma natural con el tiempo, y los carretones estacionados durante largos periodos pueden desarrollar zonas planas en el neumático que empeoran si se los infla. Utilizar manómetros de alta calidad (y tener a mano una fuente de aire portátil – compresor confiable) facilita esta tarea en obras concurridas.

La integridad de las llantas es otro factor clave. Las llantas sueltas o dañadas pueden causar desalineación, vibraciones e incluso separación de las ruedas. 

Entrenar a los miembros de la tripulación para apretar correctamente las tuercas de fijación y revisarlas de nuevo tras las primeras 50 a 100 kilómetros de uso, especialmente con cubiertas nuevas o recién recapadas.

También es buena idea rotar los neumáticos periódicamente, especialmente para carretones de varios ejes. Una distribución uniforme del desgaste alarga la vida útil y garantiza al chofer un manejo confiable.

Ni siquiera el mejor programa de mantenimiento funcionará si los operadores no están formados para reconocer señales de alerta temprana. El "salto" o el balanceo del remolque, por ejemplo, pueden indicar sobre inflado, y un remolque que se siente lento puede indicar un sub inflado o desalineación.

Anima a los equipos de mantenimiento y a los choferes a informar de cualquier cosa inusual de inmediato y a saber cuándo detenerse antes de que un problema menor se convierta en una emergencia en carretera. Que el chofer escriba un parte diario de novedades es una excelente rutina. Nadie sabe mejor que el las novedades que presenta el vehículo.

Hábitos sencillos como caminar alrededor del remolque antes de cada viaje y detectar neumáticos inusualmente calientes tras terminar un viaje pueden evitar accidentes no deseados.

El futuro de los neumáticos del carretón.

Las exigencias para los neumáticos de carretones están cambiando rápidamente. Los contratistas transportan cada vez cargas más pesadas, a distancias más largas y a velocidades más altas. Los neumáticos deben mantenerse en perfecto estado, no solo mediante el uso de materiales más resistentes para operar a velocidades más altas, sino también permitir una mejor gestión del calor y en consecuencia aumentar la durabilidad del compuesto.

Los neumáticos modernos diseñados para el transporte en obras pasan por rigurosos ensayos, a menudo muy por encima de los estándares mínimos que da el gobierno. Aunque la industria requiere aproximadamente 47 horas de pruebas de resistencia, muchos fabricantes prueban sus neumáticos hasta 200 horas o más para simular años de uso en el mundo real. 

Los compuestos avanzados y las estructuras reforzadas de la banda de rodadura están ayudando a que los neumáticos duren de tres a cuatro veces más en condiciones operativas de alta temperatura y alta carga.

Al mismo tiempo, la educación sobre correcta utilización sigue siendo una de las mayores carencias del mercado. Aunque la información sobre neumáticos de pasajeros y camionetas ligeras está ampliamente disponible, es más difícil encontrar orientación específica para neumáticos de carretones. A medida que las flotas dependen cada vez más de los carretones para transportar equipos costosos, cubrir esa carencia de información se convierte en una prioridad para el sector.

El neumático de carretón puede no ser la parte más llamativa de una flota de maquinaria de construcción, pero es una de las más esenciales. Con una selección, inflación e inspección adecuadas, los responsables de equipos pueden reducir drásticamente los fallos, evitar costosos tiempos de inactividad y garantizar que las máquinas lleguen a donde deben estar: de forma segura y fiable.

Al fin y al cabo, sabemos que una operación solo es tan fuerte como lo que la mantiene en marcha.

Para una flota el costo operativo mas alto es el combustible, y en segundo lugar LOS NEUMATICOS. téngalo en cuenta.