El DIESEL sigue siendo el combustible preferido por los usuarios de grandes camiones.

 CLEAN TRACKING

El uso de combustibles alternativos aumenta en los camiones de Clase 8, pero el diésel sigue reinando, según una encuesta realizada por ATRI.

Una encuesta publicada recientemente por el Instituto Americano de Investigación del Transporte confirma que las flotas no se van a alejar del uso del diésel en el corto plazo.

Por: Jay Traugott – 2 de Julio de 2025.

Las flotas de camiones Clase 8 están adoptando combustibles alternativos como el GNC y el GNL, pero el diésel sigue dominando el mercado. Las plataformas electrificadas, por su parte, son mucho menos comunes.

Lo que necesitas saber:

• La adopción por parte de los camiones de Clase 8 de combustible alternativo aumentó a el 14,9% en 2024, liderada fundamentalmente por el GNC y el GNL

• El diésel sigue siendo dominante, y la mayoría de las flotas dudan en realizar una transición completa.

• El uso de diésel renovable ha aumentado un 67% año tras año, impulsado por los estándares de combustible limpio de California.

• Los incentivos fiscales federales pendientes podrían impulsar la adopción del biodiésel y el diésel renovable para finales del año 2025.

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Las flotas de camiones de Estados Unidos que operan al menos un camión de Clase 8 de propulsión alternativa no diésel crecieron en los últimos tres años, pero los camiones diésel siguen siendo los dominantes en el mercado, según muestran los resultados de la encuesta de flotas publicados este mes por el Instituto Estadounidense de Investigación del Transporte (ATRI).

La encuesta, indica que la mayoría de las flotas no tienen prisa por alejarse del diésel de petróleo, pero aún mantienen un pie en la puerta, por así decirlo, de fuentes de energía alternativas, específicamente por los dos tipos de gas natural.

ATRI dice que se basó "en datos de costo marginal recopilados directa y confidencialmente de autotransportistas de alquiler, específicamente relacionados con sus operaciones de tractores y remolques de Clase 8... con datos que se recopilaron desde febrero de 2025 hasta mayo de 2025".

La buena noticia para los defensores de la energía alternativa es que "el porcentaje de flotas encuestadas que operan al menos un camión Clase 8 con un sistema de energía alternativa aumentó al 14,9% en 2024, más del doble que en 2021 (7,0%)".

El tren motriz alternativo más elegido no fue la batería eléctrica, la pila de combustible de hidrógeno (FCEV) o la combustión de hidrógeno, sino el gas natural. Más específicamente, el gas natural comprimido (GNC) y el gas natural licuado (GNL) dominaron con el 3,33% y el 0,7% de los camiones de las flotas encuestadas, respectivamente.

Lo que a los defensores del medio ambiente no les gustará, como se muestra en la tabla de ATRI a continuación, es que la mayoría de las flotas están operando "muy pocos de estos camiones de energía alternativa", y el 96% de ellos pertenecen "a solo cuatro transportistas que operan cada uno más de 1,000 camiones a diésel de petróleo".

ATRI señala específicamente que el diésel renovable no se tuvo en cuenta porque era difícil aislarlo del diésel de petróleo porque también se utiliza en motores de combustión tradicionales y, a menudo, se mezcla con el diésel tradicional en cantidades variables.

Aun así, el diésel renovable, junto con el biodiésel, sigue ganando popularidad entre los transportistas. La versión del Senado del "Gran Proyecto de Ley Hermoso" de la Administración Trump (que ha sido devuelto a la Cámara de Representantes, al momento de escribir este artículo), tiene como objetivo restaurar el crédito fiscal para las energías renovables y el biodiésel a partir de octubre.

Ambos tipos de diésel no solo ayudan a reducir las emisiones de CO2 de la industria del transporte por carretera (en comparación con el diésel de petróleo), sino que son soluciones más baratas e inmediatas en comparación con el cambio a plataformas eléctricas de batería.

El sitio hermano de Clean Trucking, CCJ, señala que "los niveles de consumo de diésel renovable en 2023 alcanzaron los 2.868 millones de galones anuales en Estados Unidos, según ATRI -lo que supone un aumento de casi el 67% con respecto a 2022-. En 2022, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB, por sus siglas en inglés) informó que el 73% de los RD consumidos en los EE. UU. se vendieron en California y recibieron créditos a través de su programa regulatorio Low Carbon Fuel Standard (LCFS).

Aunque la encuesta de ATRI no incluyó datos de uso de los sistemas de combustible de gas natural renovable (RNG), recientemente informamos que la instalación operativa de RNG número 500 de América del Norte ya está en funcionamiento.

El RNG se produce capturando y purificando el biogás, que se deriva de la descomposición de la materia orgánica como los residuos de vertederos, agrícolas y aguas residuales. Luego se convierte en fuentes de combustible renovable capaces de impulsar camiones medianos y pesados.

Los sistemas de combustible de gas natural de Hexagon Agility y el motor Cummins X15N también están disponibles, lo que amplifica aún más las posibilidades de hacer negocio con GNC, GNL y RNG de las flotas.

NOTA:

En los Estados Unidos, un camión de Clase 8 se refiere a un camión pesado con un peso bruto vehicular (GVWR) superior a 33,000 libras (aproximadamente 14,969 kg). Estos camiones suelen tener tres o más ejes y se utilizan para transportar cargas pesadas, como en el caso de tractocamiones, camiones volquete y algunos camiones de bomberos.